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久游在线娱乐平台官方网-只是简单的堆配置,拼价格,国产高端重卡市场其实是一片虚假繁荣

作者:匿名 人气:1047 时间:2020-01-09 13:19:09
摘要:再加上现代创虎,庆铃巨咖等合资车型,国产高端重卡市场给人一种十分繁荣的感觉。个人认为现在国产车还没有出现真正的高端重卡。汕德卡c7h的出现,首次将国产重卡价位提升到40万元以上的级别。2019年4月1号,重汽汕德卡第3万辆车驶下生产线。后续经过降重、发动机动力升级至560马力,适配沃尔沃技术手动14挡变速器,钢板悬架等配置,天龙旗舰的价格变成了更亲民的40万元级别,销量一路看涨。

久游在线娱乐平台官方网-只是简单的堆配置,拼价格,国产高端重卡市场其实是一片虚假繁荣

久游在线娱乐平台官方网,时至今日,几乎每个国产重卡品牌都有一款定位高端的车型,解放j7,东风天龙旗舰,重汽汕德卡,陕汽6000系列,福田欧曼est(a),江淮格尔发k7,华菱汉马h9,柳汽乘龙h7,江铃威龙hv5,徐工汉风g9……

再加上现代创虎,庆铃巨咖等合资车型,国产高端重卡市场给人一种十分繁荣的感觉。事实真的如此吗?个人认为现在国产车还没有出现真正的高端重卡。

要说国产高端重卡,先要从中国重汽汕德卡说起。2009年中国重汽宣布和德国曼进行战略合作,独取曼技术使用权。借助德国曼的技术,中国重汽推出了一系列曼技术车型,发动机、车桥、车架等核心总成都是曼技术。2013年,曼元素最多的汕德卡c7h上市,从驾驶室到底盘,活脱脱就是一辆中国版的曼卡车。

汕德卡c7h的出现,首次将国产重卡价位提升到40万元以上的级别。在此之前国产重卡只有定制版、限量版之类的特制车型才能卖出高价,普通车型还是在二三十万价格徘徊。而汕德卡c7h最普通的量产车型就是40万以上的价格,两者之间是有差别的。

​汕德卡c7h上市六年时间,现在几乎每个物流园或者高速公路上都能见到它的身影,是不是感觉汕德卡都成街车了?用数据说话吧。

2019年4月1号,重汽汕德卡第3万辆车驶下生产线。你感觉已经烂大街的车,其实才卖了3万辆。刚上市前两年汕德卡c7h销量并不高,2015年销量还不到1000辆。2017年的时候汕德卡年销量才突破万辆,2018年的销量预估也是在1万辆左右。

中国重汽2018年重卡销量是18.91万辆,相当于高端产品汕德卡的销量占比约为5%,高端车型销售能有5%占比感觉还可以。

汕德卡上市3年之后,也就是2016年,东风天龙旗舰在宁波大规模上市。天龙旗舰正式上市之前就在汉诺威车展、上海车展、北京车展等一些大型展会上出现过,2014年预售的时候价格范围是55.88-59.98万。配置以东风康明斯isz 13 480马力发动机,采埃孚as-tronic 12挡amt变速箱,气囊悬架,车载冰箱等高端配置为主,东风想要从价格和配置上把天龙旗舰打造成高端车型。

后续经过降重、发动机动力升级至560马力,适配沃尔沃技术手动14挡变速器,钢板悬架等配置,天龙旗舰的价格变成了更亲民的40万元级别,销量一路看涨。2018年1-8月份天龙旗舰销量就达到了1万辆,全年数据东风未公布,预估在1.4万辆左右。

东风集团2018年重卡销量是21.74万辆,高端产品天龙旗舰占比约6.4%,数据占比也不错。

重汽汕德卡和东风天龙旗舰数据既然都还不错,那为什么还要说是虚假的繁荣?如果我们以40万元为国产高端重卡分界线,文章开头列举的各家品牌很多车型其实都不达标。陕汽6000系列还未正式上市,解放j7上市时间短销量可以忽略不计……

因此,整个重卡市场,40万以上价位的高端国产重卡年销量加起来大概就两三万辆,就算它3万辆吧。2018年国内重卡总销量是114.5万辆,高端重卡占比只有2.6%,2018年之前的数据会更难看。

​除掉进口卡车一部分销量,也就是说至少95%的人买重卡首选的还是售价40万以下的车型,40万元以上的车并没有我们想象的那么好卖,国内高端重卡市场还比较小。很多人在网上吐槽的一句话可以总结这种现象:“车子再好有什么用,运费又不涨。”

中国重汽董事长谭旭光对高端品牌的定义是:“汕德卡卖到5万辆的时候才能叫高端品牌。”。谭旭光给汕德卡定的目标为:品牌高端化、品质高端化、服务高端化,要让客户舍得花钱买高端品牌,价值能够提高。

谭老板给汕德卡定的目标就是我说国内没有出现高端重卡的的原因。

大家回想一下,我们国产高端重卡的特点是什么?就一个字——贵。

国产高端重卡先不管产品是不是真的高端,价格肯定是惊人的,空气悬架、自动变速器、液力缓速器、铝合金轮圈,驻车空调、驻车暖风……各种配置往上堆,定一个50万、60万的价格,没人愿意买单。最终走量的还是我们所说的“低配车”,价格便宜。是不是真的高端,看用户掏不掏钱包就知道了。

如果简单的堆料就能做成高端重卡,那国产重卡早就跑到欧洲去和七大欧卡品牌对战了。

为什么有人愿意花60万买低配的进口欧卡,也不愿意花60万买高配置国产重卡?在他们心里,进口品牌是高端的,花60万值。而国产车,只有价格像高端车,其他都和高端无关,从售前到售后都处于低端层次,完全无法支撑高价位产品。

1、品牌缺乏高端形象

买过或看过卡车的人肯定有经验,这个行业和乘用车不一样,很少见4s店。更多的是找块空场地,摆上几辆车,搭个棚房就开始卖车。甚至一些地方连地面硬化都没做,晴天一身灰,雨天一身泥。卖车的环境不说高端,最基本的干净整洁都难做到。

把售价40多万的高端重卡放在这样的环境下售卖,第一印象就丢了分。二十万的车这样卖,30万的车这样卖,40万的车还这样卖,完全没有办法体现所谓的品牌高端。

​售前是如此,车子买回去之后,售后也好不到哪里去。虽然售后政策上,各家高端重卡都比中端车型要好,例如只换不修、免费代用车、专属服务等。但是,政策是无法直接被感知到的,车子维修、保养去的服务站却和中端车型一起。你花了40多万买的车,以为自己是尊贵的xx车型车主,到服务站一视同仁,和30万的车挤在同一个脏乱差的车间里,完全不存在优越感。

反观欧洲进口卡车,沃尔沃、奔驰、曼、斯堪尼亚等品牌,售前、售后都有标准的4s店,至少可以保证没有那么脏乱差的环境,国产高端重卡连这种环境都无法提供,购车者凭什么心甘情愿掏钱买单。品牌形象一点都不高端。

2、服务不能高端化

普通小旅馆和五星级酒店除了硬件、环境的差异,还有服务的差异。从进门迎接,到办理入住等一系列环节,相关服务人员都会热情、礼貌的对待客人,让你觉得这个钱花的值。

高端卡车道理也是一样,现在很多国产高端重卡和中端车型都在一个服务网络,从业人员的水平并没有因为车子售价提高而变高,售前、售后接待都还是以中低端车型的标准在服务。

除了服务态度,从业人员相关的职业素养、专业水准也是参差不齐,有些人可能对产品完全不懂,只会报个价格,无法给购车者提供专业的指导建议。要知道卡车和乘用车不一样,不同的路况、使用环境,对车辆配置的要求完全不同,既然花钱买高端产品,我肯定希望能享受专业的服务,而不是我自己来操心怎么选配置,那和买中低端产品有什么区别?

3、品质与欧洲卡车还有差距

最后一个,也是最重要的一个原因,国产高端车型的品质没有实现质的提升。用户愿意花国产车双倍的价格购买进口卡车,看中的就是品质稳定,综合体验与国产车有明显区别。

看了好几家国产高端重卡车型,为了提升车辆品质,基本还是停留在堆料的阶段。小到气管接头、电线,大到变速器、发动机活塞,只是从国产品牌换成了进口品牌。比如变速器从法士特换成进口采埃孚,这几乎成了国产高端重卡的标配。

​事实上嘛,故障率确实比以前国产卡车有所降低,品质好了一些,但与进口车还是有差距,各种细节和驾乘感受,让你能感觉到这是一辆典型的国产车。更多时候,用户多花10万块钱买到的只是一个更舒服的驾驶室,更多的知名零部件而已。在他们心里,这只是辆舒服的国产车,不高端。等有钱了,一定要买辆进口车,那才叫高端。

说了这么多,总结起来就一句话,国产卡车在品牌、服务、品质三大方面都没有做到高端水准,自然无法支撑高端产品和形象。国产卡车品牌形象怎样才能变得高大上?也许可以参考一下乘用车的经验。

吉利、长城等国产品牌在消费者的认知中早就被定价格便宜的标签。与其花费精力提升品牌形象,不如单独创立一个新的品牌。

所以吉利创立了“领克”,长城创立了“wey”。领克品牌借着沃尔沃技术平台,一下子就把自己和沃尔沃扯上了关系,对比沃尔沃的售价,再看看领克的售价就很实惠了。4s店的布局,展厅的设计,品牌营销,领克走的路线就要比吉利品牌高端的多,大家也更容易认可。

国产高端重卡就算不搞独立品牌运营,弄个稍微漂亮点的展厅把车子摆进去也能改善一下品牌形象。卖高端车不要像菜市场卖菜一样,路边摆个摊就开始了。

曼恩商用车中国前短时间在北京举行了2019年中媒体沟通会,他们数据提到,过去几年国内高端进口卡车增速超出了预期,未来两年还将强劲增长。2018年中国高端进口卡车销量是10796辆(底盘车3668辆,牵引车7128辆),预计到2021年,高端进口牵引车销量会突破2万辆,加上底盘车,国内进口卡车的需求量将超过2.5台。

未来两年,国内卡车销售差不多进入存量市场,今年的总销量预计比去年会有所下降,表明竞争越来越激烈。高端卡车市场在增长,是机遇也是挑战,蛋糕现在就固定这么大,高端进口车如果未来2年销量翻倍增长,那意味着国产高端卡车的蛋糕有可能被分去一部分,不知道过两年国产高端重卡会不会变成真正的高端车呢?

图/文:陈接锋

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